Ce guide analyse les données disponibles dans le rapport sur les pratiques durables afin de vous aider à prendre des décisions pour une exploitation plus économe en carburant.

Dans cet article :

Le rapport sur les pratiques durables fournit des informations précieuses sur l'utilisation du TRU dans les modes de fonctionnement qui consomment du carburant alors que des alternatives existent. Ce rapport vous permettra d'identifier des pistes d'amélioration de la consommation de carburant, notamment en privilégiant l'électricité ou des modes plus économes.

Chaque section du rapport se concentre sur une utilisation spécifique et donne un aperçu des économies potentielles.

Utilisez la section récapitulative pour comprendre la consommation globale de carburant, le coût et les émissions de CO₂ des actifs déclarés en fonction du nombre total d'heures de fonctionnement du moteur pour la période déclarée.

La section « Mode électrique pendant le fonctionnement du groupe électrogène et dans une zone géographique délimitée » présente un aperçu du temps de fonctionnement du groupe électrogène par rapport au temps passé branché sur le réseau électrique à l'intérieur de cette zone. Utilisez cette section pour déterminer s'il est possible de privilégier l'alimentation électrique au détriment du moteur diesel. En moyenne, nous constatons une économie de carburant potentielle de 15 % dans ce cas.

Sous le diagramme circulaire, examinez les économies réalisées, les possibilités d'économies et les possibilités totales en matière de consommation de carburant, de coût et d'émissions de CO₂.

Économies réalisées : Le nombre total d'heures d'électricité utilisées et de consommation de carburant, le coût et les émissions de CO₂ économisées à l'intérieur de la zone géorepérée.

Opportunité d'économies : Le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur et la possibilité de réaliser des économies de carburant, de coûts et d'émissions de CO₂ à l'intérieur d'une zone géographique définie en passant de la source d'énergie du moteur diesel au réseau électrique.

Opportunité totale : Le nombre total d'heures (moteur + électrique) utilisées pendant que le TRU était allumé et à l'intérieur d'une zone géographique et le carburant équivalent (litres), le coût et les émissions de CO₂.

La section « Mode électrique pendant la phase de refroidissement » indique le temps pendant lequel le véhicule fonctionne au moteur thermique par rapport au temps passé branché sur le réseau électrique, le temps que la remorque refroidisse pour atteindre la température de consigne. Utilisez cette section pour déterminer les économies potentielles en basculant l'alimentation du moteur diesel vers le réseau électrique lors d'un cycle de refroidissement.

Sous le diagramme circulaire, examinez les économies réalisées, les possibilités d'économies et les possibilités totales en matière de consommation de carburant, de coût et d'émissions de CO₂.

Économies réalisées : Le nombre total d'heures d'électricité utilisées et de consommation de carburant, le coût et les émissions de CO₂ économisées lors de l'exécution d'un cycle de réduction.

Opportunité d'économies : Le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur et la possibilité de réaliser des économies de carburant, de coûts et d'émissions de CO₂ tout en effectuant un cycle de réduction de puissance en passant de la source d'énergie du moteur diesel au réseau électrique.

Opportunité totale : Le nombre total d'heures (moteur + électrique) utilisées lors de l'exécution d'un cycle de réduction et le carburant équivalent (litres), le coût et les émissions de CO₂.

La section « Mode marche/arrêt avec cargaison congelée » présente un aperçu du temps de fonctionnement du groupe routier en mode continu par rapport au mode marche/arrêt pendant le transport de marchandises congelées. Cette section vous permettra d'évaluer les possibilités de réduction de la consommation de carburant en passant du mode continu au mode marche/arrêt lors du transport de marchandises congelées.

Sous le diagramme circulaire, examinez les économies réalisées, les possibilités d'économies et les possibilités totales en matière de consommation de carburant, de coût et d'émissions de CO₂.

Économies réalisées : Le nombre total d'heures de démarrage/arrêt utilisées et la consommation de carburant, les coûts et les émissions de CO₂ économisées lors du transport de marchandises congelées.

Opportunité d'économies : Le nombre total d'heures en mode continu et la possibilité de réaliser des économies de carburant, de coûts et d'émissions de CO₂ lors du transport de marchandises congelées en passant du mode de contrôle continu au mode marche/arrêt.

Opportunité totale : Le nombre total d'heures (continu + mode arrêt/démarrage) utilisées lors du transport de marchandises congelées et le carburant équivalent (litres), le coût et les émissions de CO₂.

Le tableau des détails des actifs fournit une vue détaillée du nombre total d'heures et d'heures électriques de chaque actif lorsque le TRU fonctionne à l'intérieur d'une zone géographique délimitée et pendant la phase de descente, ainsi que du nombre total d'heures et d'heures en mode marche/arrêt lors du transport de produits congelés.

En utilisant ce tableau, vous pouvez déterminer où il existe des possibilités de réduire la consommation de carburant, les coûts et les émissions de CO₂ à l'intérieur d'une zone géographique délimitée, lors d'une descente ou lors du transport de produits congelés.

Clause de non-responsabilité
​Les recommandations (conseils d'expert) fournies sont basées sur les meilleures pratiques reconnues du secteur pour une utilisation optimale des groupes frigorifiques de transport. Bien que nous nous efforcions de proposer des recommandations conformes aux normes généralement acceptées dans notre secteur, ces recommandations sont données à titre informatif uniquement et ne sauraient se substituer à la consultation et au respect des lois, réglementations et exigences opérationnelles spécifiques locales applicables. Il incombe aux utilisateurs de s'assurer que leurs pratiques respectent toutes les obligations légales et réglementaires en vigueur.

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