Dieser Leitfaden erläutert die im Bericht über nachhaltige Praktiken verfügbaren Daten und hilft Ihnen dabei, Entscheidungen für einen kraftstoffsparenden Betrieb zu treffen.

In diesem Artikel:

Der Bericht zu nachhaltigen Praktiken liefert wertvolle Erkenntnisse über die Nutzung der TRU in kraftstoffverbrauchenden Betriebsarten, obwohl alternative Mittel verfügbar sind. Mithilfe dieses Berichts können Sie Wege zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs ermitteln und auf Strom oder kraftstoffsparende Einstellungen umstellen.

Jeder Abschnitt des Berichts konzentriert sich auf einen spezifischen Anwendungsbereich und bietet einen Überblick über mögliche Einsparungen.

Anhand der Zusammenfassung können Sie den gesamten Kraftstoffverbrauch, die Kosten und die CO₂-Emissionen der berichtspflichtigen Anlagen auf Basis der gesamten Motorstunden für den Berichtszeitraum ermitteln.

Der Abschnitt „Elektrischer Betrieb bei eingeschaltetem TRU innerhalb eines Geofence“ bietet eine Übersicht darüber, wie lange der TRU innerhalb eines Geofence mit dem Verbrennungsmotor bzw. mit dem Stromnetz betrieben wird. Nutzen Sie diesen Abschnitt, um festzustellen, ob sich innerhalb eines Geofence die Möglichkeit bietet, die Stromversorgung vom Dieselmotor auf das Stromnetz umzuschalten. Im Durchschnitt sehen wir in dieser Kategorie ein Einsparpotenzial von 15 % beim Kraftstoffverbrauch.

Unterhalb des Kreisdiagramms sollten Sie die realisierten Einsparungen, das Einsparpotenzial und das Gesamtpotenzial hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Kosten und CO₂-Emissionen überprüfen.

Erzielte Einsparungen: Die Gesamtzahl der verbrauchten Stromstunden und des Kraftstoffverbrauchs, die Kosten und die eingesparten CO₂-Emissionen innerhalb des Geofence.

Sparmöglichkeit: Die Gesamtzahl der genutzten Motorstunden und die Möglichkeit, Kraftstoffverbrauch, Kosten und CO₂-Emissionen innerhalb eines Geofence einzusparen, indem die Energiequelle vom Dieselmotor auf das Stromnetz umgeschaltet wird.

Gesamtmöglichkeiten: Die Gesamtstundenzahl (Motor + elektrisch), die verbraucht wurde, während sich die TRU in Betrieb und innerhalb eines Geofence befand, sowie der entsprechende Kraftstoffverbrauch (Liter), die Kosten und die CO₂-Emissionen.

Der Abschnitt „Elektrischer Modus während des Abkühlvorgangs“ bietet eine Übersicht darüber, wie lange die TRU (Trailer Reduction Unit) mit dem Verbrennungsmotor bzw. mit dem Stromnetz betrieben wird, während der Anhänger auf die gewünschte Solltemperatur abgekühlt wird. Nutzen Sie diesen Abschnitt, um das Einsparpotenzial zu ermitteln, das durch die Umschaltung der Stromversorgung vom Dieselmotor auf das Stromnetz während des Abkühlvorgangs entsteht.

Unterhalb des Kreisdiagramms sollten Sie die realisierten Einsparungen, das Einsparpotenzial und das Gesamtpotenzial hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Kosten und CO₂-Emissionen überprüfen.

Erzielte Einsparungen: Die Gesamtzahl der verbrauchten Stromstunden und des Brennstoffverbrauchs, die Kosten und die eingesparten CO₂-Emissionen während eines Pulldown-Zyklus.

Sparmöglichkeit: Die Gesamtzahl der genutzten Motorstunden und die Möglichkeit, Kraftstoffverbrauch, Kosten und CO₂-Emissionen während eines Pulldown-Zyklus einzusparen, indem die Energiequelle vom Dieselmotor auf das Stromnetz umgeschaltet wird.

Gesamtpotenzial: Die Gesamtzahl der Betriebsstunden (Motor + Elektrik), die während eines Herunterfahrvorgangs benötigt werden, sowie der entsprechende Kraftstoffverbrauch (Liter), die Kosten und die CO₂-Emissionen.

Der Abschnitt „Start/Stopp-Modus bei Tiefkühlladung“ bietet eine Übersicht über die Laufzeit des TRU im Dauerbetrieb im Vergleich zum Start/Stopp-Modus während des Transports von Tiefkühlladung. Nutzen Sie diesen Abschnitt, um das Einsparpotenzial beim Kraftstoffverbrauch durch Umschalten vom Dauerbetrieb auf den Start/Stopp-Modus während des Transports von Tiefkühlladung zu ermitteln.

Unterhalb des Kreisdiagramms sollten Sie die realisierten Einsparungen, das Einsparpotenzial und das Gesamtpotenzial hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Kosten und CO₂-Emissionen überprüfen.

Erzielte Einsparungen: Die Gesamtzahl der Start-/Stoppstunden und des Kraftstoffverbrauchs, der Kosten und der eingesparten CO₂-Emissionen beim Transport von Tiefkühlgut.

Sparmöglichkeit: Die Gesamtstundenzahl im Dauerbetrieb und die Möglichkeit, Kraftstoffverbrauch, Kosten und CO₂-Emissionen beim Transport von Tiefkühlgut durch Umschalten des Steuerungsmodus vom Dauerbetrieb auf den Start/Stopp-Modus einzusparen.

Gesamtmöglichkeiten: Die Gesamtzahl der Stunden (kontinuierlicher Betrieb + Start/Stopp-Modus), die beim Transport von Tiefkühlgut aufgewendet wurden, sowie der entsprechende Kraftstoffverbrauch (Liter), die Kosten und die CO₂-Emissionen.

Die Anlagendetailstabelle bietet einen detaillierten Überblick über die Gesamt- und Stromstunden jeder Anlage, wenn die TRU innerhalb eines Geofence und während des Ausrollens läuft, sowie über die Anzahl der Gesamtstunden und der Start-/Stopp-Modusstunden beim Transport von Tiefkühlwaren.

Anhand dieser Tabelle können Sie feststellen, wo es Möglichkeiten gibt, den Kraftstoffverbrauch, die Kosten und die CO₂-Emissionen zu reduzieren, wenn Sie sich innerhalb eines Geofence befinden, während des Herunterfahrens oder beim Transport von Tiefkühlwaren.

Haftungsausschluss
​Die hier bereitgestellten Empfehlungen (Profi-Tipp) basieren auf branchenweit anerkannten Best Practices für den sachgemäßen Einsatz von Transportkühlanlagen. Obwohl wir uns bemühen, Empfehlungen gemäß den allgemein anerkannten Standards unserer Branche anzubieten, dienen diese lediglich Informationszwecken und ersetzen nicht die Notwendigkeit, geltende lokale Gesetze, Vorschriften oder spezifische betriebliche Anforderungen zu konsultieren und einzuhalten. Die Anwender sind selbst dafür verantwortlich, dass ihre Vorgehensweisen allen relevanten rechtlichen und regulatorischen Verpflichtungen entsprechen.

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